主要是看你想在哪里登船 上海 天津 厦门 青岛 大连都是有母港的 你看选择哪里 之后在订船票 或者你看一下机票 你家到上海的机票多少钱 上海出发的会多一些
中日韩地区邮轮旅游航线有中国上海到韩国釜山，济州岛，中国青岛到韩国釜山，济州岛，中国天津到韩国釜山，济州岛等
中国青岛，上海，宁波大连到日本大阪，横滨等
邮轮路线： 日韩航线：如公主邮轮、天海邮轮、歌诗达邮轮等。
东南亚航线：新加坡上船，前往马来西亚，泰国等地。航线时间约4天。欧洲地中海航线：巴塞罗那上船，前往尼斯，马赛， 罗马-奇维塔韦基亚，那不勒斯， 杜布鲁夫尼克， 威尼斯， 伊兹米尔等城市。航线时间约7天。阿拉斯加航线：西雅图或温哥华上船， 前往朱诺，斯凯威等阿拉斯加地区。航程7天左右。可以带老人，游轮游没有严格的年龄规定。具体视情况而定，一般70以上的老人要提供体检报告或者家属同意书。支付邮轮费用时的注意事项： 大家选择邮轮旅游时，在去邮轮公司选择线路，洽谈费时是需要注意一些方面的。要看明白合同上规定大家在邮轮上哪些费用是包括在旅游费用之中的，而哪些方面是需要大家在邮轮上另外付费的，这一点十分重要。 一般情况下，邮轮旅游的费用之中包括大家的房费和餐费，但是这个餐费也只限定于大家在邮轮自助餐厅中用餐时的费用，而如果大家去邮轮的酒吧和正餐厅中去消费时，是需要另外支付费用的。 邮轮上的安全问题： 大家在乘坐邮轮航行的过程中，邮轮上是有许多特色项目，供游人玩乐的，像冲浪、攀岩和游泳等都十分常见。但是这些也是危险少于较高的项目上，大家在体验这些项目时，必须是在有教练的情况下再去尝试。因为在保险条例之中，这些都不在赔付的范围之中。 大家在选择邮轮时也要了解，邮轮公司是否为游人购买了保险，如果没有保险的话，大家在途中遇到危险时，当地的医疗机关是不予救治的。 邮轮上的礼仪问题： 邮轮上的游客大多来自不同的国家和地区，大家在一起就餐和体会休闲项目时，都需要遵守最基本的礼仪。像不要高声说话，以及注意文明用语等。另外就是多数邮轮上都会有晚宴举行，大家在去参加晚宴时注意自大的着装，以免有失礼的地方。
如果您的时间充裕的话，并且不晕船的话，一次坐船出行的旅行也是一次不错的体验，如果坐船前往韩国的话，可以选择釜山港、仁川港等。
三月底看樱花，不过不一定游轮，游轮去的都是沿海的一两个城市，待不了多久看不到神马，游轮最好的季节是夏天，看价格就知道了，六月-10月的价格是最贵的，11月-2月是最便宜的，因为游轮都有露天游泳池，冬季的好多游乐设施不能用。至于景色，游轮的特点是在海上坐船的享受，看景色是其次的，因为靠岸的时间有限，景点也有限，日本韩国本来也是夏天更好，除非你想去日本泡温泉。再说退一万步讲，夏天坐游轮安全系数也高，好歹海水是热的。
一般5-7天。
从上海的。
最低舱位4000多。
旅游广告上的都是净价。
还要加上各种费用。
只要从威海的客轮。
不太清楚。
一条跨越14个旅游目的地、长达46天的环南太平洋邮轮航线从天津母港启程,2000余名市民开启了海上长途旅行。作为中国北方最为重要的邮轮城市,天津已成为国际邮轮巨头最为重要的战略市场之一。
该条航线启航也实现了我国邮轮母港航线从日韩延伸至南太平洋,游客通过邮轮旅游向远洋探索,我国公民的“大航海”时代正式启幕,也标志着天津邮轮市场愈发成熟。
谢邀！早几年皇家加勒比邮轮有到韩国（济卅岛）航线。接着到日本〈冲绳岛〉但由于上面景点少，购物时间多，游客意见大，好像停了。不知重开没有。不过的确如此。到冲绳岛比济卅岛好玩。中午自助餐比邮轮上都好吃。我是一五年三月下旬乘（海洋水手号）去的。船十四万吨。客人三千八。船员来自五十五个国家。船长是挪威人。还和他照了一张像。
六六老翁。
乘坐邮轮去韩国，你可以在邮轮上的免税店购买商品，也可在停靠港口后参加邮轮岸上观光游，行程中一般都会有免税店的安排，在免税店内购买商品需提供护照，韩国本土品牌商品付款后可立刻提取，如是进口商品则需登船时提取，你只要保存好你的提货单即可。
邮轮旅游作为休闲度假高端旅游业态，是中国旅游业的新兴业态，是满足人民日益增长的美好生活需要的幸福产业。近年来，中国邮轮经济蓬勃发展，短短10年间成为全球第二大邮轮客源市场，成为全球最具活力和发展潜力的区域新兴市场。2019年，中国邮轮市场规模呈波动性调整的态势，邮轮市场供给量有所降低，为我们推动功能建设、制度完善提供了宝贵的时间窗口期；同时，国产大型邮轮实质性启动，本土邮轮船队逐步组建，邮轮配套产业集群逐步形成，邮轮港口接待能级持续提升，邮轮政策环境持续优化，标志着中国邮轮旅游全产业链发展已进入关键之年。
一、对当前中国邮轮经济发展阶段的基本判断
（一）邮轮旅游发展进入战略调整期。中国邮轮旅游市场在经历了10多年的高速迅猛发展后，进入由“高速度增长”转向“高质量、高品位发展”的战略调整期。吴淞口国际邮轮港正式开港以来，3年登顶亚洲第一，5年问鼎全球前四，累计接靠邮轮2000多艘次、出入境游客突破1200万人次，港口能级位居全球前列，市场规模全国绝对领先。2019年吴淞口国际邮轮港母港邮轮达到8艘，共223个艘次；另有8艘邮轮运营访问港航线，共14个艘次，邮轮接待量依然位居全国绝对领先地位。与此同时，2019年，虽然数量有所下降，但邮轮公司纷纷将最新最好的邮轮布局中国。皇家加勒比游轮超量子系列首艘邮轮“海洋光谱号”、歌诗达邮轮专为中国量身打造的首艘Vista级邮轮“威尼斯号”两艘全新邮轮尤为让人期待，前身为丽星邮轮“处女星号”之“探索梦号”于2019年3月起进行耗资3000万美元的翻新升级工程并加入星梦邮轮船队，4月11日在上海首航，这也体现出国际邮轮公司对中国邮轮旅游市场充满信心。
市场调整期既是挑战，也是机遇，我们要利用好这个难得的窗口期，提升邮轮旅游运营能级和服务品质，推动邮轮港口周边配套完善，拓宽分销渠道，强化邮轮市场培育和规范发展，巩固领先优势，推动邮轮旅游高品质发展。
（二）邮轮经济政策进入红利释放期。目前，我国邮轮旅游已经实现了从小众旅游向大众旅游转变，社会各界对邮轮经济发展战略意义的认识更加清晰，国家及上海在2018年密集出台邮轮经济扶持政策。2018年9月，交通运输部等10部门联合发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。上海市政府出台了《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》，明确了上海邮轮经济发展的战略目标和重点任务，提出在2035年建成亚太邮轮企业总部基地和具有全球影响力的邮轮经济中心之一。上海宝山也出台了《关于加快宝山邮轮经济发展的实施意见》，每年由财政安排不少于1亿元用于支持邮轮经济发展，在国际邮轮界引起高度关注和强烈反响。
随着相关邮轮旅游产业政策的逐步落实，政策红利将进一步释放，必将推动中国邮轮旅游产业更好发展，要把政策红利转化为推动中国邮轮旅游产业发展的强大动力。
（三）邮轮旅游向邮轮旅游产业链转型关键期。随着邮轮旅游市场逐步达到一定规模，相关产业要素需求逐步显现，具备向邮轮旅游产业链转型的基础。2018年11月，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团在首届进博会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同，标志着我国首艘大型邮轮设计建造及相关配套产业集群进入正式实施阶段，产业规模将达到数百亿乃至千亿级。2019年3月12日，招商局工业集团极地探险邮轮1号船下水仪式暨3号船开工仪式在江苏海门基地举行，此次下水的1号邮轮是招商局工业集团极地探险邮轮系列项目的首制船，也是国内自主建造的首艘邮轮。在邮轮旅游企业集聚方面，上海宝山依然是最为集聚的区域，作为中船集团落实国家重大战略、发展邮轮产业的业务板块平台和总体责任单位的中船邮轮科技公司以及邮轮产业基金正式落户宝山。2018年宝山各类邮轮相关企业总数达137家，其中地中海邮轮被上海市认定为跨国公司地区总部，已经初步形成邮轮经济集聚发展的态势。
二、推动中国邮轮旅游产业高质量发展的对策建议
（一）推动多母港邮轮旅游发展。多母港邮轮旅游将更好地发挥邮轮旅游外交的作用。当今，在世界舞台上中国游客不断展现中国风采，向世界持续传递中国声音，为世界带去中国微笑。旅游外交已成为发出中国声音、讲好中国故事、加强与世界联系的重要平台和中国对外交往合作的重要内容。多母港航线是以航线上的多个港口为母港，改变了目前以中国为母港、日韩为访问港、市场上过于依赖当地客源的发展模式，使东北亚各国成为母港和访问港的双重角色。游客可以在任何港口上下，同一邮轮客源来自多个国家，既促进了母港，又促进了客港的发展，同时也促进旅游外交的发展。
多母港邮轮航线主要体现在同一邮轮航线上的港口互为母港、同一邮轮游客来源多元化、游客上下船的自由度显著提升、岸上旅游目的地更加丰富、同时促进出境游和入境游等典型特征。2018年12月,上海市政府出台了邮轮经济政策，与境外港口城市合作推动互为母港或多母港航线发展，吸引更多访问港客源。为更好推进多母港航线旅游发展，上海吴淞口国际邮轮港和韩国釜山港、日本福冈港等已建立了多母港合作框架协议，促进多母港邮轮航线合作。
建议：一是推动中日韩邮轮港口合作，建立多母港航线合作协议；二是促进多母港出入境政策协调，简化多母港邮轮旅客出入境检查流程，实现信息和数据的协同共享；三是推进多母港邮轮产品创新，在特种邮轮的基础上，根据中日韩等国邮轮游客共同喜好，进行更多的设计，提高差异化水平；四是加强多母港邮轮旅游规划研究，完善体制机制建设。
（二）建立中国邮轮旅游发展实验区验收标准及中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。2012年9月，经原国家旅游局批准，在上海市宝山区以吴淞口、虹口区以北外滩为中心，设立首个“中国邮轮旅游发展实验区”，开启“中国邮轮旅游发展实验区”建设的先河。提出要在政府的统一规划下，通过中国邮轮旅游发展实验区的平台，在推进完善邮轮产业政策体系、提高母港建设和管理能力、提升邮轮产业及服务品质、培育本土邮轮服务力量、扩大邮轮经济产出水平等领域探索试验，学习借鉴国内外先进经验，同邮轮旅游城市与企业积极配合，为全国邮轮旅游发展不断创造和累积经验。上海作为中国首个邮轮旅游实验区，在邮轮相关单位支持下，率先探索推行的144小时过境免签、15天入境免签政策实施，已经实现国际邮轮物资货柜转运常态化运营、推进“单一窗口”邮轮项目建设、提升邮轮口岸通关服务、优化邮轮经济营商环境等方面的创新，并引领中国邮轮港口服务标准建设，目前多项邮轮经济政策和模式已在天津、青岛、广州等地邮轮港口复制推行。
建议：一是建立中国邮轮旅游发展实验区验收认定系列标准体系。2012年建立首个中国邮轮旅游发展实验区以来，全国已建立6个邮轮旅游实验区，时隔7年，可以对其发展成果进行验收认定。邮轮旅游实验区的发展就是要不断对接国际邮轮经济发展惯例，强化邮轮经济政策研究，探索国际邮轮经济发展规律，加强邮轮经济政策创新，推动我国邮轮经济制度创新向纵深推进。并开展各种形式的创新试点，形成具体的实施方案，推动中国邮轮经济政策与体制创新。
二是建立中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。设立中国邮轮旅游发展实验区的邮轮港口城市，率先建立较为完善的邮轮旅游产业发展体系，对全国邮轮经济发展起到重要的示范作用，为进一步提升中国邮轮旅游市场能级，落实高质量发展的要求，为中国邮轮旅游业发展发挥改革引领作用，建议试点建立中国邮轮旅游发展示范区，打造邮轮经济高质量发展全国样板。
（三）建立邮轮港口及邮轮评级制度。进入新时代，随着经济社会发展，人们的消费能力更高，对美好生活的需求更加强烈，对休闲旅游的需求也迈向高层次，邮轮旅游是人们出游旅行的重要选择。未来中国有望成为全球前三的国际邮轮旅游产业中心，因此在“质”上，中国邮轮旅游产业的发展就是要对标最高标准、最好水平，推动邮轮经济高质量发展，塑造邮轮旅游高品质生活。游客对邮轮旅游产业的感受和期许，包括港口体验、邮轮体验、目的地体验等方面，这也是中国推动邮轮旅游产业高质量发展、塑造邮轮旅游高品质生活的重要切入点。
建议：一是文化和旅游部从全国角度建立邮轮港游客服务质量星级评定标准，进一步推动邮轮港游客服务的高质量发展。邮轮港游客服务是当前我国居民出境旅游服务的重要组成部分。目前，我国在使用的邮轮港口共15家，其中邮轮专用码头8家，游客在邮轮港口的体验和满意度是体现邮轮旅游高品质生活的关键节点，而当前并未建立邮轮港口游客服务的评级，使得游客对邮轮港口服务的总体认知和邮轮港对自身游客服务的认知和定位都不是十分清晰，邮轮港游客服务的发展方向不够清晰，因此需要从全国角度建立邮轮港游客服务评定标准，推动邮轮港游客服务高质量发展。
二是建立母港邮轮服务质量评级标准。从邮轮体验来说，游客期待邮轮要“新”、要“大”，船上体验要“好”。在经历中国母港邮轮12年的发展之后，游客对邮轮产品的要求也在不断提升，希望国际邮轮公司将世界上更大更新的邮轮投放中国市场，带来更加具有现代风格的邮轮体验。为了控制邮轮旅游产品的质量，维护中国邮轮旅游市场的国际形象和品牌影响力，以及更好地保护游客的合法利益，需要制定邮轮评价标准，建立邮轮评价分级制度。当前中国邮轮市场价格体系较为混乱，游客对各个层次的邮轮缺乏深度的认知，通过构建系统的指标体系模型对在中国运营的母港邮轮进行分类评级，就如酒店业对酒店建立星级一样。游客可以更好地对邮轮产品进行选择，提升游客对不同等级邮轮产品的认知度，使得游客在选择高星级邮轮时愿意支付较高的价格，实现价格与价值的匹配。本文参考百度！
